𝗡𝗢𝗪𝗬 𝗗𝗪𝗢𝗥𝗭𝗘𝗖 𝗣𝗞𝗣 𝗪 𝗢𝗟𝗞𝗨𝗦𝗭𝗨 – 𝘧𝘰𝘵. 𝘞𝘪𝘻𝘶𝘢𝘭𝘪𝘻𝘢𝘤𝘫𝘦 𝘗𝘒𝘗 𝘚.𝘈.
To bardzo interesujący przypadek z zakresu organizacji ruchu drogowego, który warto szczegółowo przeanalizować w celu wymiany doświadczeń. Przyjmijmy hipotetycznie, że przedmiotowa Stała Organizacja Ruchu (SOR) została wprowadzona chodzi o układ drogowy.
Organizacja ruchu drogowego
Organizacja ruchu drogowego, jak sama nazwa wskazuje, odnosi się do zaplanowania i wdrożenia elementów infrastruktury drogowej w celu zapewnienia bezpiecznego i efektywnego przepływu pojazdów i pieszych. Obejmuje ona:
- Elementy geometrii drogi – prawidłowe kąty parkowania, odpowiednie promienie łuków oraz właściwe rozmieszczenie miejsc postojowych, które zapewniają płynność ruchu i minimalizują ryzyko kolizji.
- Znakowanie pionowe i poziome – aby kierowcy mogli łatwo zrozumieć zasady poruszania się i korzystania z parkingu.
- Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) – takie jak słupki ograniczające, urządzenia ochronne, progi zwalniające oraz lustra drogowe wspierające widoczność (ale czy zawsze ?).
Uwaga: Lustra drogowe mogą wspierać ocenę sytuacji przez kierowców, ale ich skuteczność jest ograniczona przez warunki atmosferyczne. Występujące czynniki, takie jak szron, para wodna, deszcz, mgła czy śnieg, mogą całkowicie uniemożliwić ocenę sytuacji w lustrze, co prowadzi do błędnej interpretacji sytuacji na drodze lub braku widoczności.
Zarządzanie ruchem na parkingu przy stacji kolejowej
W kontekście parkingu przy stacji kolejowej zarządzanie ruchem oznacza bieżące monitorowanie i utrzymanie płynności ruchu oraz bezpieczeństwa, z uwzględnieniem różnych stref parkingowych, takich jak:
- Miejsca dla osób z niepełnosprawnościami – powinny być zlokalizowane najbliżej wejścia na stację, odpowiednio oznakowane zarówno poziomo, jak i pionowo, zapewniając łatwy dostęp do infrastruktury.
- Stanowiska dla samochodów elektrycznych – powinny być widocznie oznaczone, wyposażone w stacje ładowania i odpowiednio szerokie, aby umożliwić wygodne podłączenie pojazdu do ładowarki.
- Stanowiska „Kiss & Ride” (K&R) – przeznaczone do krótkiego postoju w celu szybkiego wysadzenia pasażerów. Strefa ta powinna być ulokowana blisko wejścia na stację, z ograniczeniem czasu postoju (np. do 2-3 minut) i wyraźnymi oznaczeniami poziomymi.
- Pozostałe miejsca parkingowe – dla dłuższego parkowania. Powinny być podzielone na strefy, aby ułatwić nawigację, z czytelnymi tablicami informacyjnymi i oznakowaniem numerowym.
Błędy w analizowanym przypadku
W kontekście parkingu przy stacji kolejowej można wskazać kilka potencjalnych błędów, które mogłyby wystąpić przy niewłaściwym zarządzaniu ruchem:
- Brak logicznego układu miejsc parkingowych – co może powodować chaos i zwiększać ryzyko kolizji.
- Nieprawidłowe oznakowanie miejsc dla osób z niepełnosprawnościami – co może wprowadzać w błąd kierowców osób uprawnionych do skorzystania z nich, prowadząc do utrudnień w komunikacji na jezdni.
- Nieprawidłowe oznakowanie stref K&R – które może prowadzić do blokowania ruchu i tworzenia zatorów.
- Brak zarządzania strefą dla samochodów elektrycznych – co może powodować nieprawidłowe parkowanie przez pojazdy spalinowe.
Elementy Audytu BRD
W ramach Audytu BRD parkingu przy stacji kolejowej należałoby przeanalizować:
- Bezpieczeństwo geometryczne – sprawdzenie układu parkingu pod kątem sposobu jazdy, przejazdu i dostępności miejsc parkingowych. Należy zbadać, czy kierowcy mają wystarczająco dużo miejsca na wykonywanie manewrów, takich jak parkowanie prostopadłe, skośne lub równoległe, a także czy układ dróg dojazdowych minimalizuje ryzyko kolizji i ułatwia płynny przejazd przez parking.
- Analizę ryzyka – określenie potencjalnych zagrożeń wynikających z nieprawidłowego zarządzania ruchem.
- Zalecenia naprawcze – obejmujące poprawę oznakowania, dodanie urządzeń ochronnych oraz wdrożenie systemu zarządzania ruchem (np. tablic informacyjnych i kierunkowych).
Kluczowa uwaga
No i do tego dajmy jeszcze ruch rowerowy – przy takim układzie miejsc parkingowych i stref postoju rowerzyści są narażeni na dodatkowe zagrożenia, szczególnie podczas manewrowania przez kierowców wyjeżdżających z miejsc postojowych, zmieniających pas ruchu lub korzystających z obszarów K&R. W miejscach o dużym natężeniu ruchu rowerowego konieczne jest wydzielenie ścieżek rowerowych oraz stref wyłączonych z ruchu samochodowego, co znacząco podnosi bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu.
Podsumowanie:
Uzupełnienie organizacji ruchu o brakujące elementy, takie jak elementy geometrii drogi, znaki pionowe, urządzenia BRD i urządzenia ochronne dla przedmiotowego układu drogowego może spowodować zwiększenie zagrożenia i chaos, a naszym celem powinno być dążenie do minimalizacji ryzyka kolizji, zwiększenia komfortu użytkowników oraz zapewnienia płynności ruchu, chroniąc również rowerzystów poprzez wydzielenie odpowiednich stref.
Dodatkowo:
Z uwagi na bardzo ciekawy (dla inżyniera ruchu drogowego z punktu widzenia Audytu BRD) układ geometryczny proponowanego rozwiązania przygotuję dla Państwa w formie online jego analizę.
Przy czym nie będę używał słowa „mankament”, który w zakresie Audytu BRD i elementów zagrożenia ruchu drogowego jest nagminnie stosowany, a zamiast tego użyję terminów „błąd” lub „usterka”, które są zgodne z właściwą terminologią w Audycie BRD.